簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、車輛采集報(bào)文如何轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)
• 2、eecu報(bào)文是什么意思
• 3、汽車can報(bào)文幀ID解析是什么?
• 4、汽車報(bào)文是波特率通訊嗎
• 5、發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速報(bào)文到儀表是什么意思?

車輛***集報(bào)文如何轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)

1、將dsc讀、寫指令。根據(jù)查詢dcs相關(guān)信息得知，dcs發(fā)給plc的是報(bào)文，需要將dsc讀、寫指令轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)。將DCS的讀、寫指令與數(shù)據(jù)做相應(yīng)轉(zhuǎn)換、存儲(chǔ)，并映射到西門子PLC的輸入、輸出映像區(qū)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)上下位機(jī)控制信息的實(shí)時(shí)傳輸。

2、啟動(dòng)Excel之后，在A、B列錄入如下數(shù)據(jù)，C、D列作為轉(zhuǎn)換后的輸出結(jié)果。主要利用Text函數(shù)，將特定內(nèi)容，轉(zhuǎn)換成需要的格式，在B3單元格輸入經(jīng)緯度測(cè)試數(shù)據(jù)：50.454564。

3、收到的報(bào)文為：1818D0F3 ce 0d 00 7d 00 6d 11 00 。協(xié)議中規(guī)定報(bào)文的第二字節(jié)表示總電壓，高字節(jié)在前，低字節(jié)在后。又總電壓的單位為0.1 V。

4、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換：八爪魚***集器支持將***集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，如將文本數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為日期格式、將圖片數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為Base64編碼等，方便用戶進(jìn)行后續(xù)的數(shù)據(jù)處理和分析。

eecu報(bào)文是什么意思

當(dāng)儀表未收到eecu報(bào)文時(shí)，意味著車輛控制組件（VECU）無法與發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件（EECU）進(jìn)行正常通信。針對(duì)這種故障，我們可以***取以下的線路檢測(cè)步驟： 首先，斷開增壓壓力溫度傳感器的連接，并將點(diǎn)火鎖打開至ON檔。

東風(fēng)天龍車輛的eecu出現(xiàn)故障，表現(xiàn)為線路出現(xiàn)問題，導(dǎo)致車輛控制組件（VECU）無法接收到發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件（EECU）的信號(hào)。

如果儀表未收到EECU報(bào)文，說明車輛控制組件（VECU）無法接收到發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件（ECU）發(fā)出的信號(hào)。這可能是由于接插件松脫導(dǎo)致的，需要盡快找專業(yè)維修人員進(jìn)行處理。

東風(fēng)天龍eecu出現(xiàn)故障可能是由于線路問題導(dǎo)致車輛控制組件無法接收到發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件的信號(hào)。

東風(fēng)天龍貨車EECU故障的可能原因有多種，包括通訊中斷和電路虛接等。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECM和儀表出現(xiàn)通訊中斷時(shí)，儀表會(huì)報(bào)出故障提示。這可能是由于CAN總線各接頭出現(xiàn)虛接常通電源接頭虛接開關(guān)電源電路中出現(xiàn)虛接。

汽車can報(bào)文幀ID解析是什么?

1、CAN報(bào)文幀ID解析是技術(shù)人員在處理電動(dòng)汽車故障時(shí)常用的方法。其基本過程是準(zhǔn)備好設(shè)備，獲得通訊協(xié)議和報(bào)文原文，然后進(jìn)行翻譯，從而得出初步的處理建議。

2、起始位表示報(bào)文的開始，標(biāo)識(shí)符用于區(qū)分不同的報(bào)文，數(shù)據(jù)長(zhǎng)度代碼表示數(shù)據(jù)的長(zhǎng)度，數(shù)據(jù)是實(shí)際傳輸?shù)男畔?，校?yàn)碼用于檢測(cè)報(bào)文的正確性，停止位表示報(bào)文的結(jié)束。 CAN報(bào)文類型：CAN報(bào)文分為標(biāo)準(zhǔn)幀和擴(kuò)展幀兩種類型。

3、儀表幀ID開頭的設(shè)置是為了方便CAN總線上其他節(jié)點(diǎn)在接收到數(shù)據(jù)時(shí)，能夠快速地識(shí)別信息的來源和類型。這樣可以更加高效地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的交換和協(xié)調(diào)控制。在CAN總線通信中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都需要有一個(gè)唯一的標(biāo)識(shí)符，稱為節(jié)點(diǎn)ID。

4、擴(kuò)展幀內(nèi)的幀ID長(zhǎng)度是29位，也就是幀ID的范圍是0000 0000-1FFF FFFF。CANopen幀ID最多是11位的，因此是標(biāo)準(zhǔn)幀；而SAE 1939協(xié)議通容常是18XX XXXX的幀ID（注意位的分割），是29位的，因此是擴(kuò)展幀。

5、根據(jù)需要收到CAN報(bào)文之后，需要根據(jù)具體的通信協(xié)議解析，然后分析解析出的數(shù)據(jù)是否正確。下面進(jìn)行報(bào)文實(shí)例解析。數(shù)據(jù)類型定義如表4 所示。報(bào)文內(nèi)容如表2所示。收到的報(bào)文為：1818D0F3 ce 0d 00 7d 00 6d 11 00 。

6、CAN協(xié)議支持兩種報(bào)文格式，其唯一的不同是標(biāo)識(shí)符（ID）長(zhǎng)度不同，標(biāo)準(zhǔn)格式為11位，擴(kuò)展格式為29位。 在標(biāo)準(zhǔn)格式中，報(bào)文的起始位稱為幀起始（SOF），然后是由11位標(biāo)識(shí)符和遠(yuǎn)程發(fā)送請(qǐng)求位 （RTR）組成的仲裁場(chǎng)。

汽車報(bào)文是波特率通訊嗎

汽車canbus總線一般分為高速CAN和低速CAN兩種，高速CAN遵循的是ISO 11898標(biāo)準(zhǔn)，總線的通訊速率高于125Kbps。而低速CAN遵循的是ISO 11519標(biāo)準(zhǔn)，總線通訊速率低于125Kbps。

CAN總線最***特率可達(dá)1Mbps。優(yōu)點(diǎn)是傳輸速率高，抗干擾能力強(qiáng)。使用方法不同，K線診斷應(yīng)用程序開發(fā)者必須親自管理數(shù)據(jù)傳輸過程中的字節(jié)間定時(shí)，并處理底層通訊錯(cuò)誤。

我們知道，想要讓不同的CAN設(shè)備互相連接乃至通訊的話，都需要知道它們的波特率，也就是總線通訊的速率。同時(shí)，這兩個(gè)CAN設(shè)備的波特率還必須是一致的，如果有差異，也是沒辦法互相通訊的。

使DUT上電后，能一直發(fā)送CAN報(bào)文，CANScope不勾選總線應(yīng)其黑色表筆（地）要和DUT的CAN收發(fā)器共地，如圖2所示，配置Stress板的模擬干擾參數(shù)，進(jìn)行測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)試連接。

CAN總線的理論最***特率數(shù)值是1000Kbps，但題中說是應(yīng)用在汽車上的CAN總線，那實(shí)際的帶寬就應(yīng)該更小一點(diǎn)，畢竟有一個(gè)利用率的問題。一般情況下，汽車上的CAN總線帶寬能有500Kbps就基本能夠滿足實(shí)際需求了。

發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速報(bào)文到儀表是什么意思?

1、轉(zhuǎn)速表一般設(shè)置在儀表板知內(nèi)，與車速里程表對(duì)稱地放置在一起。轉(zhuǎn)速表是按照磁性原理工作的，它接收點(diǎn)火線圈中初級(jí)電流中斷時(shí)道產(chǎn)生的脈沖信號(hào)，并將此信號(hào)轉(zhuǎn)換為可顯示的轉(zhuǎn)速值。

2、個(gè)人想法：傳感器受損、接觸不良或信號(hào)中斷；發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)不良；燃油和機(jī)油質(zhì)量不好；混合氣燃燒不充分；火花塞故障、點(diǎn)火線圈故障；燃油泵故障，油路堵塞；空調(diào)濾芯堵塞。

3、怠速開關(guān)調(diào)整不當(dāng)，在怠速時(shí)開關(guān)不閉合。 噴油器霧化不良或堵塞。 空氣流量計(jì)有故障。 怠速控制閥或怠速控制電路有故障。 冷卻液溫度傳感器信號(hào)不正確。 氧傳感器失效或反饋控制電路有故障。

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