文章闡述了關(guān)于外媒看中國(guó)智能汽車***，以及智能小車國(guó)外現(xiàn)狀的信息，歡迎批評(píng)指正。

簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、外媒眼中的國(guó)內(nèi)汽車品牌分級(jí)?
• 2、高合蔚來(lái)有救了!中東土豪為何青睞中國(guó)智能電動(dòng)車?
• 3、外媒:華為新合資公司估值高達(dá)2500億元
• 4、一張中國(guó)新能源汽車“鐵幕”正在拉下

外媒眼中的國(guó)內(nèi)汽車品牌分級(jí)?

1、首先，根據(jù)消費(fèi)者報(bào)告發(fā)布的榜單來(lái)看，質(zhì)量最可靠的五大品牌是保時(shí)捷汽車、捷尼賽思、斯巴魯、馬自達(dá)汽車和雷克薩斯汽車。

2、一線：Rolls-Royce（勞斯萊斯） 、1191Bentley（賓利） 、SPYKER（世爵）、Maybach（邁巴赫）、Bugatti （布加蒂）。

3、目前，汽車品牌檔次分級(jí)主要分為豪華品牌、高檔品牌、中檔品牌和低檔品牌四個(gè)級(jí)別。豪華品牌是指在汽車市場(chǎng)中高端、昂貴的品牌，代表著最先進(jìn)的汽車技術(shù)和最高端的汽車文化。

4、一線豪華汽車品牌 一線豪華汽車品牌是指全球影響力較大、產(chǎn)品高端豪華、售后服務(wù)嚴(yán)謹(jǐn)周到的品牌。它們的車型從設(shè)計(jì)、工藝到配置都處于領(lǐng)先地位，如奔馳、寶馬、奧迪等等。這些品牌擁有自己的特色，并始終保持著高端豪華的定位。

5、單指中國(guó)國(guó)內(nèi)劃分，并不是全世界劃分。各檔之間排名不分先后。不算電動(dòng)汽車品牌。國(guó)外品牌：勞斯萊斯，賓利，法拉利，蘭博基尼，邁凱倫，阿斯頓馬丁，帕加尼，布加迪，科尼塞克，邁巴赫，阿斯頓馬丁。起售價(jià)100萬(wàn)以上。

6、奢侈品牌 這個(gè)等級(jí)的汽車品牌基本都是超級(jí)跑車和超豪華汽車，它們屬于頂級(jí)汽車的杰出代表，并且不少?gòu)S商在其他制造領(lǐng)域有更大的貢獻(xiàn)。

高合蔚來(lái)有救了!中東土豪為何青睞中國(guó)智能電動(dòng)車?

而從沙特青睞的新能源車企來(lái)看，土豪眼里的「好項(xiàng)目」至少有兩個(gè)特點(diǎn)： 足夠貴，符合其國(guó)內(nèi)高端車市場(chǎng)需求。

從合作契合度來(lái)看，中東國(guó)家和中國(guó)一樣都是左舵汽車，市場(chǎng)的匹配度比較好。關(guān)鍵是，長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)與中東地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)都有開展裝備、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域的交流合作，相比歐美、日韓這些高認(rèn)證市場(chǎng)，少了許多技術(shù)壁壘。

總而言之，“智能”和“電動(dòng)”這兩個(gè)全新的屬性，一度突破了國(guó)外企業(yè)對(duì)先進(jìn)汽車技術(shù)的壟斷，也徹底改變了汽車市場(chǎng)的格局。其中一個(gè)最為典型的案例，正是在本屆車展上被國(guó)際友人頻繁圍觀的蔚來(lái)。

蔚來(lái)汽車作為中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者，憑借其不斷創(chuàng)新的技術(shù)和獨(dú)特的服務(wù)理念，備受人們青睞。在技術(shù)方面，蔚來(lái)汽車倡導(dǎo)整車智能化，開發(fā)了智能互聯(lián)系統(tǒng)“NOMI”，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音交互、觸屏操控、人臉識(shí)別等多種智能交互方式。

外媒:華為新合資公司估值高達(dá)2500億元

1、易車訊 據(jù)路透社報(bào)道，三位知情人士表示，華為旗下新成立的智能汽車軟件和零部件公司，將向包括長(zhǎng)安汽車在內(nèi)的投資者出售股份，該新公司估值將高達(dá)2500億元人民幣（347 億美元）。

2、目前，華為車BU業(yè)務(wù)整體估值為2500億元，就算智選車業(yè)務(wù)最值錢，其他兩大模式估值也不會(huì)太低。如果車企有意參股華為新公司的話，耗資應(yīng)該不菲。

3、按照蘋果的市值來(lái)估算，綜合評(píng)估華為收入和利潤(rùn)與蘋果的收入和利潤(rùn)的比例，可以估計(jì)華為如果上市的話，可能市值能夠達(dá)到蘋果公司的20%左右，這也應(yīng)該是比較合理的情況，那么華為市值就是9673***20%=193479億美元，也就是1296萬(wàn)億人民幣。

4、余承東此番發(fā)言，坐實(shí)新合資公司股權(quán)仍有變化。此前華為稱，將向戰(zhàn)略合作車企和其他企業(yè)開放股權(quán)融資。消息發(fā)布之后，引發(fā)業(yè)界震動(dòng)。

一張中國(guó)新能源汽車“鐵幕”正在拉下

中國(guó)新能源汽車在全球和國(guó)家發(fā)展中的地位逐年提升。從全球看，中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”。從中國(guó)看，新能源汽車將成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“新引擎”。

而這份戰(zhàn)略定力的底氣，源于正在實(shí)現(xiàn)智能新能源“起跳”，不懼考驗(yàn)、“韌性成長(zhǎng)”的長(zhǎng)城，一個(gè)比你看到的更強(qiáng)大的長(zhǎng)城。 百舸競(jìng)渡堅(jiān)持者贏 風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。

有激進(jìn)派的想法，比如汽車之家、理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上表示，“設(shè)計(jì)30萬(wàn)的補(bǔ)貼門檻，基本上是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來(lái)打殘國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)品牌?！?他甚至用滅頂之災(zāi)，來(lái)形容接下來(lái)特斯拉對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車企的影響。

而在新能源的時(shí)代浪潮下，中國(guó)汽車人正在用一個(gè)又一個(gè)里程碑推動(dòng)中國(guó)汽車從追趕走向超越，改寫“大而不強(qiáng)”的歷史。去年自主品牌份額首次突破了50%，汽車出口量也超越了德國(guó)，成為全球第二大汽車出口國(guó)。

月7日，以“科技·進(jìn)化”為主題的2023奇瑞汽車新能源之夜在北京水立方舉辦，在“瑤光2025”戰(zhàn)略賦能下，奇瑞集團(tuán)發(fā)布在新能源領(lǐng)域的新戰(zhàn)略、新技術(shù)、新品牌、新產(chǎn)品。

中國(guó)品牌在過(guò)去幾年的市場(chǎng)份額也在快速提升，從幾年前的40%，提升到2023年上半年超過(guò)50%，逐漸成為中國(guó)市場(chǎng)的核心主力。

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