簡述信息一覽：

• 1、自動駕駛道路測試路段是什么意思
• 2、無人駕駛的汽車要通過多少環(huán)境考驗?為何要去封閉測試?
• 3、L3級自動駕駛路試牌照陸續(xù)下發(fā),出行方式要大變了?
• 4、2021北京自動駕駛路測報告:16家測試主體的170輛車參與
• 5、小鵬VS特斯拉,用真實路測告訴你誰的導航輔助駕駛能力更強
• 6、自動駕駛的道路測試有兩種,站在主流之外的只有特斯拉

自動駕駛道路測試路段是什么意思

智能網(wǎng)聯(lián)測試道路是指具備智能網(wǎng)聯(lián)技術的測試道路。智能網(wǎng)聯(lián)技術是指通過無線通信、傳感器等技術，實現(xiàn)車輛與車輛、車輛與路側設備之間的信息交互，從而提升車輛的交通安全和效率。

【太平洋汽車網(wǎng)】測試內容主要包括傳感器、執(zhí)行器、算法、人機界面測試以及封閉場地、公共道路測試等內容；測試目的是從功能、性能、安全、穩(wěn)定和魯棒性等方面來驗證自動駕駛系統(tǒng)的合理性、安全性和穩(wěn)定性。

上路測試期間，車輛屬于“有人駕駛”狀態(tài)，特殊或緊急情況下，由測試駕駛員接管測試車輛進行駕駛操作。交通管理部門將推出第一批可用于自動駕駛的測試道路。

編輯，AutoR智駕 智駕小郎君 德國啟動自動駕駛路段測試 德國航空航天中心日前發(fā)布公告說，它已在德國下薩克森州正式啟動自動駕駛路段測試，以發(fā)展和優(yōu)化自動與互聯(lián)駕駛。

無人駕駛的汽車要通過多少環(huán)境考驗?為何要去封閉測試?

接口測試和開放式自然環(huán)境并不相同。批量生產的無人駕駛遭遇的生活環(huán)境更復雜，客戶并不是專業(yè)人員，根本不知道什么時候必須去接手自動駕駛車輛，也不太會保障系統(tǒng)，維持系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

密歇根大學交通改造研究中心工作人員表示，這主要是考慮到在無人駕駛技術足夠可靠之前，將其放置在一個相對封閉的模擬環(huán)境中進行測試，能夠最大限度地降低因不可避免事故造成的人員傷亡。

而且有些路面會有一些坑洼的地方，這些都需要無人駕駛的汽車去進行計算。最重要的是，無人駕駛的安全性問題，如果在無人駕駛的過程中出現(xiàn)了交通事故，根據(jù)法律層面很難來判定究竟是誰的責任。

根據(jù)《消費者報告》，工程師測試了特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)在駕駛座上沒有人的情況下，這輛車仍然在沒有任何警告的情況下行駛。測試人員將特斯拉y型車帶到一個封閉的測試環(huán)境中。

環(huán)境感知技術 環(huán)境感知模塊相當于無人駕駛汽車的眼和耳，無人駕駛汽車通過環(huán)境感知模塊來辨別自身周圍的環(huán)境信息，為其行為決策提供信息支持。環(huán)境感知包括無人駕駛汽車自身位姿感知和周圍環(huán)境感知兩部分。

L3級自動駕駛路試牌照陸續(xù)下發(fā),出行方式要大變了?

L3級與L2級相比的區(qū)別在于，進入智能駕駛輔助狀態(tài)后，駕駛員可以不關注路況，視線可以合法離開路面，手也可以離開方向盤，只需要在車輛無法處理時接管即可。

年12月，寶馬集團搭載L3級別自動駕駛功能的車輛在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。未來，寶馬將在上海市***的監(jiān)督和指導下，在指定區(qū)域開展L3高快速路自動駕駛道路測試。

所以，即便是L3級別的自動駕駛，與很多人想象的“躺著開車”不是一回事兒，二者之間的差距非常大。其次，我們需要知道，所謂的L3牌照，只是一個“測試牌照”。

大多數(shù)消費者或許并不清楚，L3級別的智能駕駛被認為是輔助駕駛與自動駕駛的分水嶺，L3級別之后，駕駛的主導權從駕駛員轉移至自動駕駛系統(tǒng)，允許駕駛員完全放開雙手且視線離開路面，駕駛員不再需要時刻掌握車輛的運行和操作。

2021北京自動駕駛路測報告:16家測試主體的170輛車參與

報告顯示，截至2021年底，共有16家測試主體的170輛車參與自動駕駛車輛通用技術測試。道路測試安全行駛里程累計已超過3911694公里。

據(jù)了解，北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組進一步推進落實《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》，深化專項技術測試和載人試運營測試。截至2021年底，共有16家測試主體的170輛車參與自動駕駛車輛通用技術測試。

陶吉表示，目前北京只有40輛林肯MKZ后裝車在進行無人駕駛出租車的運營，而用戶的需求過于火熱，導致了用戶需要排隊來體驗。

中國汽車市場近期掀起了一場L3級自動駕駛技術的熱潮，多家車企相繼宣布搭載L3級別自動駕駛功能的車輛在不同城市獲得了路測牌照。搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)的阿維塔 1深藍 SL0極狐阿爾法 S已經(jīng)在北京、重慶高快速路上測試。

智能汽車迎來風口！無人駕駛產業(yè)鏈梳理完成 北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組近日向百度Apollo頒發(fā)了首批5張無人化路測（第一階段）通知書，這是北京市首次允許測試主體在公開道路進行無人化自動駕駛測試。

在企業(yè)路測方面，報告顯示，2019年來自13家企業(yè)的73輛車（北汽新能源未部署測試車輛）參與到北京市自動駕駛車輛一般性道路測試當中，路測總里程達到866萬公里。

小鵬VS特斯拉,用真實路測告訴你誰的導航輔助駕駛能力更強

1、近日，百度旗下汽車內容與服務平臺有駕進行了一場專業(yè)的導航輔助駕駛通勤測試，測試對象分別是***用了純視覺路線的特斯拉Model Y，與***用了激光雷達、攝像頭等多傳感器融合方案的小鵬G9，可以為消費者們提供一些真實可靠的參考。

2、當然，以現(xiàn)階段的技術水平來講，無論是特斯拉的NOP、蔚來的NIO Pilot亦或是小鵬的NGP也好，都依舊只是“輔助駕駛”的角色，雖然這次體驗的小鵬NGP可用度極高，算得上是可以依賴的系統(tǒng)，但它依然遠談不上“完美”。

3、【太平洋汽車網(wǎng)】小鵬汽車走的是激光雷達+攝像頭的多傳感器冗余路線，而特斯拉則是堅定攝像頭純視覺方案。在自動駕駛領域，激光雷達+攝像頭多是L4級自動駕駛標配，而小鵬汽車顯然是“降維使用”的方式落地量產車。

4、基于價位相似原則，我們所選取的對比車款是官方指導價239萬元的特斯拉后驅版與官方指導價249萬元的小鵬G6 755 超長續(xù)航 Max車型。

自動駕駛的道路測試有兩種,站在主流之外的只有特斯拉

從***中展現(xiàn)出的幾個細節(jié)可以看出特斯拉確實能夠實現(xiàn)完全自動駕駛，而且非常智能。試驗道路選在完全開放道路，全程駕駛員沒有進行任何干預。在行至路口時，車輛能夠識別交通信號燈，這在當前的自動輔助駕駛中是不存在的功能。

相比于傳統(tǒng)內燃機汽車，如今的電動車不僅僅是能源類型發(fā)生了改變，在革命性的全新電子電器架構之下，自動駕駛輔助系統(tǒng)也有著突飛猛進的創(chuàng)新和進步，特斯拉有Autopilot，造車新勢力有NAD、XPILOT等等。

馬斯克表示，特斯拉車輛上的八個攝像頭可以同時***集道路信息并進行標簽，效率非常高。

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